La perte de poids ferme de turbocompression

Turbocompresseur pour Toyota Landcruiser TD 1985-1989 86HP 2L-T 2.4 CT20 Neuf

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La turbine à combustion contribue dans une large mesure aux motorisations actuelles. En revanche, étant donné sa vitesse de rotation très lente, elle peut être modulée assez facilement.

Certaines machines utilisent une injection de vapeur dans les produits de combustion à l'entrée de la turbine, dans le but d'augmenter le débit et donc la puissance de celle-ci. L'injection de vapeur permet également de limiter la teneur en oxydes d'azote NOx à l'échappement.

History[ edit ] Forced induction dates back to the late 19th century, when Gottlieb Daimler patented the technique of using a gear-driven pump to force air into an internal combustion engine in The design was licensed to several manufacturers and turbochargers began to be used in marine, railcar and large stationary applications.

La turbine généralement de type axial comprend un ou plusieurs étages de détente. La seconde disposition plus complexe permet un meilleur fonctionnement à charge partielle et variable ce qui est le cas des moteurs destinés à la propulsion ou à l'entraînement de pompes ou de compresseurs oléoducs ou gazoducs.

Les turbines à simple arbre sont adaptées à la production électrique qui se fait à régime constant et charge plus élevée.

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Limites techniques et avantages[ modifier modifier le code ] Bien que théoriquement supérieure au moteur Diesella turbine à combustion présente de sévères limitations dues aux contraintes techniques de sa réalisation. Les applications des turbines à gaz découlent directement de leurs avantages spécifiques.

Ainsi, la puissance massique élevée se prête bien à la propulsion aéronautique, en particulier sur les avions turboréacteurs et turbopropulseurs et les hélicoptères.

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La propulsion navale fait également appel aux turbines à gaz, notamment pour les navires à grande vitesse ferry rapide, frégates, porte-aéronefs. Par contre, la turbine à combustion est mal adaptée aux véhicules routiers.

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En effet, les la perte de poids ferme de turbocompression de charge et de régime sont trop importantes et trop rapides pour être réalisables avec un rendement correct. Le moteur turbocompressé combine donc un moteur à pistons et une mini turbine à gaz ici les gaz inertes d'échappement remplacent la vapeur sous pression pour entraîner la turbine qui entraîne elle-même sur son axe un mini compresseur d'air centrifuge pour alimenter le moteur.

Donc ceci induit un apport supplémentaire de gaz air d'admission sans utiliser une quelconque énergie au moteur lui-même.

  • Le Turbo BMW (Technologie de turbocompresseur) (Page 1) / Moteur BMW / communaute-hrf.fr
  • On utlise : le compresseur volumétrique Roots, Volumex
  • Perte de poids montgomery

L'énergie utile pour faire fonctionner ce couple turbine-compresseur ou turbocompresseur est prélevée à la sortie des gaz d'échappement perdus sur un moteur sans turbocompresseur. D'où la réduction du bruit à la sortie du tube d'échappement car l'énergie, la pression de ces gaz perdus a été absorbée et utilisée par le turbocompresseur.

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L'adoption d'une turbine à combustion comme compresseur d'air d'admission apporte encore un surplus de puissance mais consomme beaucoup de carburant et réduit le rendement de l'ensemble. Sur le char Leclerc français, une turbine d'hélicoptère tourne en parallèle du moteur pour envoyer de l'air d'admission comprimé en grande quantité dans les pistons.

Elle est autonome, et non plus entraînée par la force perdue des gaz d'échappement, bien que ceux-ci soient réinjectés dans la turbine pour améliorer le processus et donc le rendement global.

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Le carburant commun alimente donc la turbine à combustion par injection de brouillard de gazole préchauffé et le moteur à pistons qui double ainsi sa puissance effective. Le problème majeur du turbocompresseur est le même que les autres turbines à gaz, à savoir la gestion de la marche à faible charge ou en régime transitoire.

Ce qui apporte la possibilité de faire varier le flux de sortie en fonction du flux variable généré par la vitesse de rotation variable de la roue du compresseur qui est faible à bas régime moteur.

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Propulsion[ modifier modifier le code ] C'est grâce à leur puissance massique et puissance volumique élevées que de petites turbines sont utilisées pour motoriser les hélicoptères et voitures. Des trains Turbotrain RTG et ETG, mais aussi des chars d'assautdes navires… sont propulsés par des turbines à gaz de puissance moyenne. Les turboréacteurs et les turbopropulseurs sont des turbines à gaz utilisées en aéronautique pour propulser des aéronefs modernes et rapides.

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