Essais de perte de poids nsw. Infos Vélo : Zipp S : tarif agressif et maxi plaisir !

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Share… Shares Cette troisième génération de roues Zipp Firecrest bénéficie de jantes plus larges, plus légères et uniquement compatibles avec des pneus tubeless, avec pour objectif la polyvalence et le confort. Après plus de km de test sur des terrains variés, nous avons largement apprécié leur dynamisme et leur douceur de roulement. Photos : 3bikes.

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Avec leur hauteur de jante intermédiaire, les sont les roues polyvalentes de la gamme du constructeur américain, quand lesplus basses, sont plutôt prévues pour la montagne, et quand les ou sont des roues destinées à lutter contre le vent et le chronomètre avec des hauteurs de jantes plus importantes. Nous avons testé les Zipp sur tous les terrains, avec un groupe Sram Force et une cassette de 10 à 36 dents.

Ce qui permet de gagner du poids, mais qui est aussi rendu possible par la largeur hors normes de 25 mm pour une largeur externe de la jante de 30 mmet la compatibilité avec des pneus de 28 à 55 mm de section.

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Avec des pneus de 28 ou 30 mm, les qualités aérodynamiques sont conservées car la largeur du pneu ne dépasse pas celle de la jantetout en gagnant nettement en confort avec une pression plus basse, en adhérence sur sol mouillé et en polyvalence de terrain. Par rapport aux S et NSW, les Firecrest sont donc plus larges, mais aussi légèrement moins hautes, avec un profil qui passe de 45 à 40 mm. Résultat : la paire de roues pèse g avec les valves tubeless, ce qui est particulièrement performant essais de perte de poids nsw des roues en carbone destinées à des terrains variés, que ce soit sur route ou sur des chemins.

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Le profil est plus bombé que la version précédente, ce qui rend les roues insensibles au vent de côté. La largeur combinée des jantes et des pneus, ici en 28 mm de section, évite à ces derniers de former un ballon au dessus des roues, et donc de perdre en précision de pilotage même avec une pression de gonflage peu élevée.

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Les Zipp sont particulièrement aériennes dans les relances et en montée. Après avoir tatonné un peu, nous arrivons à une pression de 3,7 bar devant et 3,9 derrière, pour un poids de 70 kg.

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Une pression de gonflage assez basse offre plus de polyvalence. Légères, vives, dynamiques, les Firecrest ne pénalisent pas le cycliste dans les ascensions et même en haute montagne. Un poids léger qui fait oublier un peu le poids total de notre vélo de test, qui affiche pas loin de 8,5 kg complet prêt à rouler.

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Les roues sont parfaitement adaptées aux longues distances, quel que soit le terrain. Et si ces roues sont compatibles avec des pneus de plus grosse section pour en faire de vrais modèles tout-terrain, notre seul regret est de ne pas avoir pu les tester avec un vélo à la géométrie et au comportement plus agressifs.

Car ces roues aériennes sur tous les terrains sont aussi de notre point de vue très performantes pour un usage plus traditionnel.

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